從果園港說起
第一次來到果園港的集裝箱碼頭，我就被那一只只橙紅色的“鋼鐵手臂”深深震撼。
它叫岸橋。智能中控室里的技術人員輕點鼠標、緩推操作桿，就能指揮幾百米外的它們，在海港直立式碼頭上，在五顏六色的集裝箱中，穩(wěn)穩(wěn)抓起一個個幾十噸的集裝箱，吊裝到集卡車上、貨場上……
“這樣的智能化精準操作，每天會在果園港集裝箱碼頭進行數千次。”全國勞動模范、重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部助理胡萬琪曾這樣自豪地說。在他看來，這僅僅是智慧港口建設的一個縮影，果園港確實是大有希望！
而今的果園港，震撼我們的不只是那智能化的高速智能岸橋，還有那一列列火車井然有序裝卸著的件散貨平臺，那一輛輛汽車直奔滾裝輪船、滾裝商品車的碼頭；還有上游數百米，那大江奔流處的碼頭，正在進行投用前的緊張調試，單次起吊可達1000噸級的大件……
火車，汽車，輪船，這正是果園港的特色——多式聯運。如果以果園港為圓心，以35公里為半徑畫一個圓，中歐班列重要站點魚嘴鐵路貨運站、重慶朝天門碼頭、重慶江北國際機場皆在這個圓中�！拌F水公空”，東西南北，匯集于此，多式聯運，果園港也。
東西南北：向東，通過長江黃金水道，聯通長江經濟帶各港口城市群，實現江海聯運；向西，通過中歐班列，連接西北、中亞及歐洲；向南，通過西部陸海新通道鏈接東盟、南亞，同時輻射云貴川等地；向北，通過“渝滿俄”國際鐵路班列，聯通中蒙俄經濟走廊。
也正因為如此，果園港已成為我市重點規(guī)劃建設的第三代現代化內河港口，按照“前港后園”功能布局規(guī)劃建設，實現了鐵公水多式聯運無縫連接，成為中國內河最大的多式聯運港和名副其實的港口型國家物流樞紐。
向南的大通道
曾經，擁抱海洋，對于重慶，對于果園港而言，只有一個路徑，那就是：向東。
曾經，惟順江而下，方能擁抱海洋。
巴西的錳礦石，澳大利亞的鉻礦石，智利的鐵礦石，都是由海路經長江黃金水道而來，到了果園港再通過水路、公路、鐵路等方式，發(fā)送至四川、貴州、云南等地。而重慶嶄新下線的長安、五菱汽車，也是一部分經長江銷售到沿岸的武漢、合肥、上海等地，一部分則經上海港發(fā)送到東南亞等地。
后來，有了中歐班列。2017年12月，果園港首趟中歐班列發(fā)出，目的地——德國杜伊斯堡港。就在這一年，古老的長江黃金水道在重慶邂逅了嶄新的中歐班列，重慶獲得了第二種通向世界的方式。
2018年11月，中歐班列再擴展，果園港又開行了至德國曼海姆港的班列，重慶的朋友圈越來越大。
然而，深化陸海雙向開放，是否還有一條更快、更便捷的路，可以擁抱海洋？要打開一條怎樣的新通道，才能擁有全新的大格局？
或者說，能否向南出海，以鏈接東盟的方式擁抱全球？
這，不僅僅是重慶一直在思考的命題，廣西、貴州、湖南、海南等省也在思考。
2017年4月，“渝桂新”南向通道試運行班列首發(fā)，2017年9月，中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道常態(tài)化運行，一條新的國際大通道建設揚帆起航。
也是在2017年9月，甘肅班列首發(fā)；2018年9月，青海班列首發(fā)；2021年2月，湖南懷化班列首發(fā)；2021年5月，寧夏班列首發(fā)；2022年8月，新疆陸海新通道海鐵聯運中亞班列首發(fā)……
2019年4月，印度尼西亞專列、印度專列先后首發(fā)；2021年12月，中老鐵路（成渝-萬象）班列首發(fā)；2022年4月，中緬印國際聯運班列（重慶-仰光-印度洋）首發(fā)，西部陸海新通道首次開辟直通印度洋新線路……
西部陸海新通道物流線路快速拓展的背后，是國家戰(zhàn)略與跨省合作機制的建立：
2017年，渝桂黔隴四省區(qū)市成立省際合作共建機制，2018年青海、新疆宣布加入，2019年上半年云南、寧夏、陜西相繼加入；
2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標志著西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略；
2019年10月，西部12省區(qū)市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協議，合作共建西部陸海新通道；
2021年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，提出“十四五”期間西部陸海新通道建設的目標任務、實施路徑等；
2022年7月，湖南省懷化市正式成為通道共建成員之一，標志著通道形成“13+2”合作共建機制。
六年立志，大業(yè)始成。6年來，陸海新通道從無到有、從倡議到共建，由最初渝桂兩地合作拓展至國內“13+2”�。▍^(qū)、市）共建的新格局，陸海新通道一步步“暢起來”“快起來”“優(yōu)起來”，在互利共贏道路上高水平共建經濟大命脈。
2023年3月24日，從重慶果園港開出了西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯運班列，它滿載賽力斯新能源汽車從重慶兩江新區(qū)駛出兩天后，通過西部陸海新通道順利抵達廣西欽州港。這批新能源汽車完成裝船后最終發(fā)往歐洲市場。
賽力斯集團與西部陸海新通道合作最久，在這之前也曾選擇江海聯運，那時候需要考慮船期，泄洪關閘時需要排隊：“相比傳統(tǒng)水運，西部陸海新通道的鐵海聯運，能夠節(jié)約10天至20天時間，大大降低了企業(yè)運營成本�！睆�2018年起，賽力斯集團開始通過西部陸海新通道運輸汽車。截至2022年底，已發(fā)運整車及零部件超1萬箱，貨值約20億元。
閃光的站點，閃光的未來
大道向南，站點似網。
對于西部陸海新通道來說，重慶除了果園港，還有沙坪壩的團結村鐵路場站，巴南區(qū)的重慶公路物流基地，江津珞璜的臨港產業(yè)城國際物流樞紐智能調度中心。
2007年開工建設時，團結村所在地還是一片農田。2017年，中新南向通道鐵海聯運常態(tài)化班列（“西部陸海新通道”前身），在重慶團結村首發(fā)。從2017年48班到2022年1486班，西部陸海新通道重慶班列開行量增長超30倍，以通道為紐帶，聯動國內18省69市138個鐵路站點，輻射全球120個國家和地區(qū)的473個港口。
位于巴南區(qū)的重慶公路物流基地，是重慶唯一的國家級綜合性樞紐級公路基地，也是西部最大的公路物流基地。從這里出發(fā)的西部陸海新通道跨境公路班車，一路向前，僅今年1月，累計開行488車次，總貨值達1.74億元，實現了“開門紅”。重慶跨境班車以物流基地為節(jié)點，開通連接東盟、中亞、南亞共11條運輸干線，逐步構建起一張“陸上絲綢之路”與“21世紀海上絲綢之路”相互交融的國際運輸網絡。
而江津珞璜的臨港產業(yè)城國際物流樞紐，有江津發(fā)往廣西欽州港東站的鐵海聯運班列，有到達老撾萬象南站的國際鐵路聯運班列，還有到達越南河內的中越公路跨境班列，以及經過瑞麗到達緬甸的跨境鐵公聯運班列。
今年10月12日，西部陸海新通道貨單上又添一個新站點。在武陵山區(qū)深處的重慶秀山縣，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列緩緩駛出站臺，抵達廣西欽州港后再經海運抵達越南、馬來西亞等國家。
這些閃光的站點，對應著鐵海聯運班列、國際鐵路聯運、跨境公路班車三種物流形態(tài)，讓泰國的榴蓮、老撾的糯米、越南的巴沙魚、柬埔寨的香蕉等東南亞的特色產品更為快捷地進入中國市場，也讓寧夏的枸杞原漿和紅酒、新疆的堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的“中國產，中國造”，經新通道直達海外新市場，有的已成為當地新的外貿增長點。
由于與東盟國家合作基礎不斷夯實，作為西部陸海新通道物流和運營組織中心的重慶，朋友圈不斷擴大：向西助力成渝地區(qū)雙城經濟圈，服務西部大開發(fā)，連接中歐班列，向東聯通長江經濟帶，向北以渝滿俄鐵路為抓手……重慶自身，更是不斷增強高端資源要素集聚運籌能力，優(yōu)勢產業(yè)開始深度參與全球價值鏈分工體系，承接東部地區(qū)和境外產業(yè)鏈整體轉移、關聯產業(yè)協同轉移的競爭力也隨之增強。
向南，向南，灑滿陽光的西部陸海新通道，正在通向閃光的未來！
趙域舒，筆名宇舒，中國作協會員，中國報告文學學會會員，魯迅文學院第35屆高研班（翻譯家班）學員，重慶市作協翻譯創(chuàng)委會副主任。有報告文學、文學翻譯、詩歌作品發(fā)表在《世界文學》《十月》《詩刊》《人民文學》等雜志上，出版譯著《在冬日光線里》、長篇報告文學《社區(qū)書記謝蘭》、個人詩集《不再》、合集《廢墟上的樹》和編譯笑話集《老外其實也很冷》。曾獲第九屆“重慶文學獎”、首屆“巴渝新秀青年文化人才”稱號、兩屆重慶市重點文藝創(chuàng)作項目資助等。
