接受重慶大交通采寫任務之前，我對重慶交通的認識是模糊而片面的，只是感覺出行更加方便快捷，無論乘飛機翱翔藍天，還是走水路劈波斬浪，或者坐輕軌穿行兩江，均可隨意選擇。當深入到航空、水運、高鐵、輕軌、高速公路和陸海新通道六大交通行業(yè)采訪后才知道，我們這座被稱為西部坐標上的大重慶已經(jīng)四通八達，各種縱橫交錯的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)通江達海。只要登上重慶大交通的翅膀，就能全景式欣賞到巴渝內(nèi)外的各種風景。 黃金水道上，我們乘風破浪。 佇立果園港碼頭，瞭望世界，Y字形通道綿延八荒。向東奔馳而去，沿江通道上聆聽長江之歌；向西呼嘯而去，渝新歐班列穿過西域，旋風直抵歐洲；向南乘風萬里，連接陸海新通道，追風東南亞。在國際物流樞紐構(gòu)建上，兩江新區(qū)，握手新加坡太平船務、港務物流集團，共同打造了互聯(lián)互通多式聯(lián)運示范運營平臺，打通了相互銜接的障礙，讓世界矚目重慶，矚目果園港。西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支點上，“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點上的果園港，坐望長江北岸，在浪花和汽笛的推涌下盡收世界于眼底，我們在連接亞歐的節(jié)點上聚能運轉(zhuǎn)。在果園港，我們有長江天然的深水良港，我們在沿江晝夜聆聽濤聲的碼頭岸線上聚散天下貨物。5000噸級泊位16個，設(shè)計年通過能力3000萬噸，集裝箱泊位10個，裝載能力200萬標箱，散貨泊位3個，裝載能力900萬噸，商品汽車滾裝泊位3個，裝載能力100萬輛，枯燥的數(shù)據(jù)上掛滿了港口人的智慧和汗水。在長江黃金水道上，我們乘風破浪，抵達遠方。 陸海新通道，聯(lián)通海陸空。 地處西部內(nèi)陸的重慶，交通物流曾經(jīng)是對外開放的一大痛點。走江海聯(lián)運到上海，從東南亞出海，我們在與世界兜圈子，時間在浪花的循環(huán)里暈眩，物流成本堆積如山。我們與世界的距離有天涯咫尺的阻隔，也有滄海的江湖之遠，山川河流延緩了我們出海通關(guān)的腳步。世界因為我們的缺失而寂寞，我們不知道歐亞大陸的時尚和非洲的原始風情，不能互通有無，也不能促膝交談傳遞溫暖，彼此因相隔一棵草木、一縷空氣、一滴海水而陌生，寂寞的我們渴望一條向南的通天之路。總部建立在重慶的陸海新通道在此時應運而生。這條連接了陸�？盏男峦ǖ�，從重慶經(jīng)貴陽、南寧，到北部灣出�？�；重慶經(jīng)懷化、柳州，到北部灣出�？�；成都經(jīng)瀘州、百色，到北部灣出�？�。三條匯聚而成的主通道上，和諧號、復興號，風馳雷電穿過大漠風；巨輪，乘風破浪，卷起千重浪。水陸兩棲的門戶上，鄉(xiāng)村山野與中心城市，一網(wǎng)通天下。重慶與西部，西部與世界，遙相呼應的格局，把天下若比鄰的千古意境和滾滾鐵流乘風萬里的碧波，詩化成了貨行天下的錦繡前程。攀上穿越云空的汽笛，我們有放眼天下的格局。在水陸絲綢之路上，中國與中南半島、印緬、老撾、中亞、越南，瀾滄江與湄公河，中國與新亞歐大陸橋，中國與西亞國際經(jīng)濟走廊，一路呼嘯通港口，重慶出發(fā)的陸海新通道已經(jīng)把西部、乃至中國和世界聯(lián)接在一起。 陸海新通道上，裝滿了路行萬里的呼嘯風景。千山萬水惠風吹，我們都是追夢人。 重慶高速，通達巴山渝水。 懂點重慶地理、歷史的都知道，我們的大重慶，從曾經(jīng)的古驛道上蹣跚而來。大江大河，千轉(zhuǎn)百回，穿過高山峽谷；大巴山和武陵山，縱橫交錯出了萬水千山；先民穿過五千多年前的舊石器，跋山涉水。我們從三峽溯江而上，從秦嶺順坡而下，憑借舟楫長途遷徙，在崇山峻嶺和江河湖泊之間，開辟了東接荊襄、南達滇黔、西連三蜀、北通漢沔的原始驛道。我們的重慶，是從重巒疊嶂的驛道上跋涉而來的。 “要想富，先修路”，“要快富，修高速”。我不想說高速公路對經(jīng)濟發(fā)展的重要性，也不說對富國強民的重大意義，只想說三千萬巴渝子民從城市走向山野、從鄉(xiāng)村走進都市繁華的急迫。歷史和時代，選擇了重慶高速集團，高速人抓住了歷史機遇。他們從50人起步，到超過萬人的規(guī)模擴張，從一百多公里的小試鋒芒，到數(shù)千公里的完美跨越，還給了歷史一個奇跡。 重慶直轄、西部大開發(fā)、三峽移民、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，催生了國家高速網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的出臺，一陣陣春風掠過兩江，翻開了重慶蔚藍的交通規(guī)劃圖。 一年起步打基礎(chǔ)，十年巴渝變坦途，五年變樣，八年變暢，這不是口號，是重慶高速人已經(jīng)擂響的出征戰(zhàn)鼓。重慶直轄年與交通建設(shè)年同步起航，在國家“五縱七橫”規(guī)劃高速主干線上，重慶從“大”字型規(guī)劃起步，到“三環(huán)十二射多聯(lián)線”，逐年提速漸次交叉推進，放眼望去，規(guī)劃圖上的每一個點都豁然在目。 原計劃2020年建成的“二環(huán)八射”2000公里，忽然提速到2010年建成通車，意味著7年時間將完成1600公里，豈不是天方夜譚？十萬建設(shè)大軍從全國各地，浩浩蕩蕩奔向三峽庫區(qū)，奔向武陵山，奔向18個項目、792座橋梁、146座隧道，一場聲勢浩大、前無古人的高速公路建設(shè)大會戰(zhàn)在遼闊的萬水千山全面鋪開。高速人率領(lǐng)建設(shè)大軍以摧枯拉朽之勢，在倒計時的秒針上揮汗如雨，譜寫了提速十年完成“二環(huán)八射”2000公里的天方夜譚。 我們的高速公路樞紐，在任督二脈上發(fā)射出的奇經(jīng)八脈，內(nèi)通38個區(qū)縣，外聯(lián)16個出省通道。 向東看，東接荊襄，駛向渝宜高速，穿過巫山抵宜昌。駛向滬渝高速，穿過石柱接利川；駛向黔恩高速，穿過黔江達恩施；駛向萬利高速，穿過萬州再達利川。 向南看，南達湘黔。駛向渝東南，穿過渝州射向懷化；駛向渝湘高速，聯(lián)通長沙；跨上延伸線，直奔長株潭、珠三角、海西經(jīng)濟區(qū)；駛向秀松、酉沿高速，渝湘黔旅游金三角快速通道，一氣貫通；開通南川至貴州，將貴州道真融入重慶一小時經(jīng)濟圈；貫通江津到貴州，四面山、習水森林公園與赤水風景區(qū)，將與成渝環(huán)線形成區(qū)域旅游高速大環(huán)線。 向西看，西連三蜀，成渝、渝遂、渝蓉高速，實現(xiàn)成渝兩地三聯(lián)通。昔日蜀地一家，今日巴蜀一體，兄弟握手，支撐起中國經(jīng)濟第四極。 向北看，北通漢沔，穿過渝鄰、達陜包茂高速，直達西安，城開高速，炮聲正��；渝東北連接陜南，即將通達，巫山穿越安康，一路通行無阻。 遙望出海口，汽笛正在遠方空鳴，我們在西部深處遠離大海，火鍋的鮮香麻辣難以漂洋過海。2004年12月，我們已經(jīng)通過渝黔駛向蘭海高速，直奔湛江出海口，在重慶第一條高速出海通道上，響起了我們巴渝漢子的朗朗笑聲。駛向渝宜高速，在滬蓉高速上，穿過湖北、安徽、浙江、江蘇，直達上海，在重慶第二條高速出海通道上我們將跨過太平洋，與世界握手；駛向渝湘高速，8小時穿過長沙會合京珠高速，直達廣州珠江，在重慶第三條高速出海通道上我們的物流穿過南海，直達天下異邦；駛向渝瀘高速，穿過云南奔馳中緬國際大通道，直達東盟，以滿載重慶制造的萬噸巨輪，問好印度洋沿岸，再穿過馬六甲海峽，撇下太平洋5000公里的浪花，在重慶的第四條高速出海通道上懸掛五星紅旗，抵達歐非大陸。從巴渝大地起航的高速旋風，從東南西北向四面八方狂飆，以迅雷不及掩耳之勢從兩江沿岸飛奔而去。 高速綻放的數(shù)據(jù)之花，令人眼花繚亂。高速路上綻放的那些數(shù)據(jù)之花令人目眩。成渝高速催生的渝西經(jīng)濟走廊沿線6區(qū)縣，走出西南出海大通道，翻開西部大開發(fā)泛珠江三角洲的扉頁，攜帶高速旋風進入了中國至東盟自由貿(mào)易區(qū)，從2005年的3467億，到2010年的7925億；2010年“二環(huán)八射”抵達巫山，從 2000年的12億，到2012年迸發(fā)出的70億；與巫山毗鄰的奉節(jié)，從2000年的21億，到2013年的160億；云陽，從2000年的22億到2013年的150億。一連串翻跟頭增長的數(shù)據(jù)之花開遍了巴山渝水。 圍繞盛開的數(shù)據(jù)之花，10多個經(jīng)濟組團，在改變；圍繞渝湘高速，主城、渝西、三峽庫區(qū)，渝東南四大板塊，在改變；川渝通往珠三角門戶的秀山，在改變；酉陽新一輪擴城版圖，在改變；雨后春筍一般涌現(xiàn)的新型工業(yè)，在改變；“三環(huán)十射多聯(lián)線”上43個市級特色工業(yè)園區(qū)，在改變；重慶新型工業(yè)基地格局，在改變。我親眼看見那么多彎腰的巴山子民挺直了脊梁，微笑之花開遍了荒郊山野；那么多的草房巖洞，恍如隔世，民宿之花，開滿了青磚碧瓦，脫貧攻堅之花，舒展了滿臉的皺褶；三千多萬的巴渝子民，在數(shù)據(jù)的果實里埋頭狂奔。你看，那漫山遍野的山笑、水笑、人含笑。從變換呼嘯而出的數(shù)據(jù)里走出的城市，越來越遼闊。長出的高樓，越來越抵近云端。星羅棋布的工業(yè)園區(qū)，越來越像星辰。堆積如山的菜市場，越來越擁擠。月亮花吻過的夜景，越來越璀璨。在巴渝山水的花園里，百花盛開的聲音此起彼伏，在數(shù)據(jù)之花鋪滿的繁花似錦里，我顧不上眼花繚亂，只能別無選擇地，選擇我在巴渝大地的春暖花開。 駛向春天的列車，我們都是春天里的風景。 我們不必登上民國三十五年計劃草案里的高速電車，那時從主城到郊區(qū)，比蝸牛稍快一些，甲乙丙三條線，拉不動時間的沉重，重慶春天的軌跡依然銹跡斑斑。也不必追溯八九十年代的城市交通規(guī)劃，我們趕往春天的腳步雖然快了一些，但依然難以追趕開花結(jié)果的春風蕩漾，我們每天上下班依然在路上擁擠跌宕。但我們可以從2020年的三月桃花的枝頭上回頭看，乘坐覆蓋全城網(wǎng)絡(luò)“九線一環(huán)”開往春天的列車，掠過窗外的萬紫千紅，掠過帶著花香的鳥鳴，我們的每一秒都春心蕩漾。 10條軌道線路上“一線一主題”的重慶映像，在輕軌的奔馳里，流淌著水墨古韻。如若不信，請乘坐1號線到磁器口步入市井，詼諧、樂觀、形象的重慶言子兒撲面而來；如果你乘坐二號線到李子壩穿樓，千萬不要忘記出站，面朝“巖之魂”文化墻，讀出浮雕而出的巖魂，抖擻出堅硬的紅巖精神；也可乘坐三號線到魚洞，在石板路上修腳、掏耳朵、做裁縫、打麻將，老重慶市井百態(tài)的生活記憶，在青春的視野里跳躍出霧都的春意盎然；亦可搭乘四號線，從圖文并茂的墻上讀出重慶與上海、廣州、德國、澳大利亞姐妹城市呈現(xiàn)出的重慶魅力；抑或乘坐五號線從鴛鴦到江津，從碧波里瀏覽燈火璀璨的洪崖洞吊腳樓，和“人人重慶”的標志，沉醉于以壁畫、照片、浮雕等多種藝術(shù)形式彰顯出人文重慶的水墨神韻；或者乘坐六號線從茶園到五路口，你一定會折服于巴山渝水的美輪美奐，那倒映在一江春水里的重慶大劇院，長虹臥波的千廝門、朝天門大橋，和閃爍在3D光影里的大足石刻、天生三橋、釣魚城、黑山谷，或濃墨重彩，或磅礴遼闊，在呼嘯的窗口里演繹出獨具特色的山城魅力；如果你有興致，還可乘坐7號線從北碚到西彭，領(lǐng)略群英浩萃的風采；如果你有閑暇，還可乘坐8號線、9號線和環(huán)線，愜意地徜徉在一個個春光輝映的古鎮(zhèn)里，在古風蕩漾的飛檐峭壁的燈籠下，撐一把油紙傘，著漢服、誦唐詩、吟宋詞，或聆聽川江號子，品重慶漆藝，繡蜀繡手巾，觀川劇變臉，或深入地下站臺隨意涂鴉，穿越到古色古香的春風里，炫酷一番重慶人的現(xiàn)代風采。 登上藍天上的翅膀，扶搖萬里。 提起重慶航空，包括我在內(nèi)的絕大多數(shù)人首先想到的是江北國際機場，在采訪中了解到，重慶航空的發(fā)展歷史可謂跌宕起伏。我們看到的現(xiàn)在的江北機場，已歷經(jīng)了四次改擴建，在西部率先實現(xiàn)了中西部地區(qū)三條跑道同時運行，即將建成的T3B航站樓和第四跑道，年吞吐量將達到八千萬人次， 五十八萬架次的升降起落，現(xiàn)在，我們可以登上藍天上的翅膀，攜帶兩江涇渭分明的麻辣太極圖，操一口重慶椒鹽普通話向外飛、向高飛，飛向萬里蔚藍，五小時飛過五大洲四大洋，飛過全球三分之一人口的萬里疆域。 我們不能忘記，1929年為修建重慶第一座近似于跑馬場的廣陽壩機場而失去生命的603位民工的靈魂，也不能忘記，1930年2月11日第一個飛上重慶3000米高空的吳宥三。為反制重慶大轟炸，駕機撞入敵機機群與7名侵略者同歸于盡的獵獵戰(zhàn)鷹。 你知道嗎，在渝中區(qū)長江水域上的沙洲上，我們曾經(jīng)擁有過第一座民用機場——珊瑚壩機場，700米的跑道東高西低，旅客登機和裝卸貨物，必須穿過浮橋上岸，登上322級臺階。在抗戰(zhàn)風云里開辟的后方航線，承接了駝峰航線運抵重慶的大量戰(zhàn)略物資。那是一座時常被洪水圍困的機場，在波濤洶涌的長江里，猶如一葉飄蕩的輕舟，孤獨地守候著日夜奔流的一江春水。 還有美國飛虎隊駕駛4000余架次的殲擊機起降于九龍坡白市驛機場，在空中抗戰(zhàn)的主戰(zhàn)場上，扇動颶風撕碎了一架架鋼鐵鑄造的膏藥旗，血色的領(lǐng)空和殷紅的江水，激發(fā)了我們多少搏擊長空的斗志。 解放后，我們那些狹窄的機場，裝不下飛翔的遼闊，我們需要一片更加浩瀚天空。1990年1月22日，江北機場正式通航，一架架從新航站樓起飛的翅膀，抖落歷史天空里的那些灰色時間，穿過云層一飛沖天。兩江上空，從三次擴建的江北機上起飛的鳥鳴，沒有留下名字，只留下了建設(shè)者的飛天智慧和汗水。 如今，只要你愿意，可隨時攜帶兩江呼嘯升空穿過國內(nèi)263條航線，飛過千山萬水，飛過春夏秋冬，飛向東南西北135個城市的繁華，翅膀的每一次扇動，都將直抵你的家門，中國版圖上的每一道風景，都風和日麗。 你可以飛抵云端機場巫山，領(lǐng)略一番峰回路轉(zhuǎn)碧空盡、重巒疊嶂鎖云煙的巫山美景。站在云端里，臨峰巒之曠遠，抒山川之壯美，覽群峰之奇秀，發(fā)千古之幽情，聆聽巫山十二峰上的婉轉(zhuǎn)鳥鳴。登高望遠，高峽平湖的壯美盡收眼底，天際間懸掛的巫山畫廊，令人擊掌叫絕。 你也可以飛抵黔江機場，走下懸梯散落在山野無數(shù)炫目的風景里。誤入武陵大裂谷，獨攬溝谷高低錯落，但見山勢奇峻多姿、裂谷雄闊壯美、瀑布直掛絕嶺、河谷迂回婉轉(zhuǎn)、谷底奇石疊壘。探步情人谷、舍身崖、一線天、萬丈坑，移步換景，別有洞天，頓生幽謐古奇之感�；蛴诔筷爻趼吨H登頂南天門眺望日出、觀云海，但見天地間云海浮動，山巒上慢描金邊，縱有萬千詞匯，也難描盡這演繹千古的意境。 你也可以在中國式情人節(jié)七夕之際，攜愛人飛抵武隆仙女山機場，春賞花、秋看月、夏乘涼、冬滑雪。如果你是單身，請向仙女池奔去穿越回到上古，與仙女一道，將我們的肉身化為一汪清水，滋潤干渴的山脈。無風時，波浪不興，靜若處子，倒映藍天白云、花草樹木，任憑水鳥斜飛，把一幅淡雅的水墨山水畫呈現(xiàn)給人間；起風時，心旗蕩漾，在高天流云里與仙女肆意歡愉。 重慶機場翅膀云集，我們已經(jīng)向世界敞開了山清水秀、美麗之地的大門，我們在萬里云天已經(jīng)互聯(lián)互通，重慶與世界的天涯近在咫尺。只要你愿意，請隨時搭乘國航重慶分公司、川航重慶分公司、重慶航空公司、西部航空公司、華夏航空公司，廈門航空重慶分公司、山東航空公司重慶分公司的飛天之鳥，兩江翅膀?qū)w過370多條國內(nèi)外航線，抵達全球216個城市，把我們麻辣生鮮的每一張面孔，降落在天下每一道陌生而熟悉的風景里。 “亞洲領(lǐng)先、世界一流”，我們當之無愧。 平行線上，高鐵呼嘯出風景。 在巴山渝水的阻隔里，我們迫切向往一條條呼嘯而出的鋼鐵通道，飛出兩江的重巒疊嶂，兩江與世界的進出往返，在迫切地呼喚更加快捷的內(nèi)部互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，呼喚更多更快的對外高速鐵路通道，聯(lián)接起鐵路與公路、水運與航空、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)。千呼萬喚，全國綜合性鐵路樞紐之一的重慶高鐵旋風，已從全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃藍圖上鏗鏘而來，我們穿過重慶樞紐中心5805公里錚亮的平行線，奔向2030年全國和世界的每一扇窗口。 放眼向內(nèi)，彼此點綴成景。飛升入云，鳥瞰兩江版圖“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”、“三主兩輔”連接起的重慶主城樞紐鐵路干線大通道，邁著時速160公里的腳步，已經(jīng)穿過2020年2600公里的山山水水，在前呼后擁立體交叉上的十五條普速平行線，跨過了縣縣通鐵最后一公里，滿載巴渝盛景向四面八方呼嘯而去。平行線上，雖然我們不能永遠相交，但卻彼此相守永恒，彼此點綴風景，彼此消解渴望，我們與山水同行，彼此為景，相遇成歡。 我們在安張鐵路上邂逅，你攜帶安康長江支流漢江上的漁歌，向522公里外的張家界奔去，在中國生態(tài)氣候明珠的城口邂逅，你唱漢江漁歌，我涌長江碧波，韻調(diào)飄落紅葉，飄飛巫山畫廊。秦巴兩地邂逅的平行線射向西北，直奔東南沿海。 我們在黔遵昭鐵路上，彼此成為風景。登上汽笛凌空的悠揚，你從黔江越過小南海的碧波，向兩百公里外的昭通奔去，抖落昭通西部大峽谷溫泉的迷霧，跨過史前遺址，直奔武陵山，與土家妹子在濯水廊橋上邂逅，借一輪明月點燃篝火，跳一曲擺手舞，閃亮的平行線上，我們不再是過客，而是彼此賞心悅目的風景。 你從恩施來，我從黔江往，我們在恩黔鐵路上對歌。你唱“六口茶”“龍船調(diào)”“繡香袋”，我唱“十繡”“十想”、“掐菜苔”，150公里時速的平行線上，我們都是土家人，窗外風景入窗來，窗內(nèi)山歌飄窗外。 我們穿過兩江去柳州，長江嘉陵兩江碧波從天來，長虹臥波一對銀線自地飛，七百公里通天道，串通西南、西北、北部灣，汽笛響徹空白處，渝柳兩地自逍遙。 我們穿過廣涪鐵路，貨行天下。時速120公里的平行線段上，南向與北向，都是彼此的方向，鐵路、公路與水路，都是彼此的出路，涪陵港與果園港，都是我們貨行天下、彼此護佑的避風港。 我們放眼向外，乘坐旋風鏗鏘飛出兩江。 東西南北的閃電之風，穿過鋼鐵鋪就的“米”字高速平行線，以鏗鏘的完美節(jié)奏，奔馳往返兩江之外。普速列車兩小時飛向十一個區(qū)縣。高速旋風一小時飛向成都、貴陽；三小時抵達西安、武漢、長沙、昆明和蘭州。平行線上飛馳的和諧號和復興號，擦亮鋼鐵旋風，越過兩江浩渺，肆意抵達千里之外的任意終點。 至此，我已扇動翅膀穿過了重慶大交通的六大通道，盡將快捷與通達、愜意與美景、遼闊與繁華，化成了一行行詩意闌珊的文字，呈現(xiàn)給三千萬山城子民。
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