重慶有了第一條軌道交通2號線，我對輕軌的認識就滯留在輕便快捷舒適階段。重慶市作協(xié)安排定點深入生活，短短幾個月時間，我已經(jīng)初步感受到那兩條軌道有多么厚重。
公元2012年注定不平凡。這一年是少見的公元閏年，全年366天。這一年是農(nóng)歷的辰龍之年，閏4月，全年384天。
這一年的秋高氣爽之際，黨的十八大在北京召開。一個具有里程碑意義的歷史時段拉開序幕。以習近平同志為核心的黨中央繼續(xù)帶領(lǐng)全國人民高舉中國特色社會主義旗幟在改革開放的征途上迅跑。
這一年之于直轄十五周年后重慶的交通建設(shè)是一個極其重要的年頭。改革開放以來，以山高水長著稱的重慶交通得到了較大較快發(fā)展。高速公路、高鐵動車對于山水之城來說已不是新鮮事兒。但相對于國際化大都市的要求，重慶交通建設(shè)的差距仍然不小。相對于長江上游經(jīng)濟中心的定位，重慶交通建設(shè)的短板顯而易見。新世紀的序幕拉開，重慶有了第一條軌道交通2號線，緊接著1號線、3號線等相繼成功開通。重慶積累了在特殊地質(zhì)環(huán)境地理條件下立體交通的成功經(jīng)驗。如何進一步抓住機遇以軌道交通引領(lǐng)城市建設(shè)、促進重慶經(jīng)濟社會更好更快發(fā)展，成為全社會普遍關(guān)心的問題。
重慶，市委和市政府在思考。
北京，黨中央國務(wù)院在關(guān)注。
這一年的年底，黨的十八大閉幕不久，北京傳來喜訊，針對重慶的快速發(fā)展和特殊地位，國務(wù)院授權(quán)國家發(fā)改委正式批復(fù)《重慶市城市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（2012-2020年）》。
藍圖：“九線一環(huán)”。
規(guī)模：215.04公里。
總投資：1097億元。
舉國聚焦、重慶沸騰。
2013年春天，幾乎與中國中鐵在眾多競爭者中脫穎而出拿下重慶軌道交通5號線、10號線建設(shè)任務(wù)的同時，中國中鐵重慶地鐵建設(shè)指揮部即在重慶宣告成立。氣勢如虹、有備而來，顯然不是“臨時抱佛腳”的無把握無準備之舉。
一個以扎根重慶為目標，以5號線、10號線建設(shè)為切入點，全面深耕重慶市場的發(fā)展戰(zhàn)略開始實施。高屋建瓴、宏圖大略，顯然不是“打一槍換一個地方”的短期行為。
先后開赴5號線、10號線建設(shè)現(xiàn)場的有中鐵旗下一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、九局、十局、隧道局、廣州局、北京局、上海局、建工集團、武漢電化局、電化局等16支隊伍；土建、軌道、站后工程穿插攻堅大會戰(zhàn)的規(guī)模史無前例。16支隊伍支支都是“久經(jīng)沙場”堪稱能打硬仗的“鐵軍”。大兵團、大場合、大氣派，顯然不是小打小鬧不是“小孩子過家家”。
然而，5號線全長39.76公里，投資額134.92億元；10號線全長34.28公里，投資額142.07億元。是兩條貫通南北、連接渝北、兩江新區(qū)、江北、渝中、沙坪壩、九龍坡、大渡口主城六區(qū)的骨干線，不僅投資建設(shè)規(guī)模大、施工難度高、合同工期短，而且受BT模式資產(chǎn)負債率的“紅線”卡控，潛在風險巨大。高難度、高風險，顯然這也不是“鬧著玩的”！
幾度寒暑、上千個日日夜夜，5號線、10號線建設(shè)取得了可喜成就。2017年12月28日，5號線北段、10號線全線成功開通，創(chuàng)造了44個月建成地鐵50.7公里的“重慶速度”。5號線，北段試運行成功，人們關(guān)注的目光集中在了南段。鳥瞰幽幽嘉陵江之南，凝目滾滾長江之北，那是重慶主城以西的廣袤大地。聚焦于主城大楊石組團中的石橋鋪地區(qū)，包括前后緊密串連的歇臺子、石新路和巴山，那是穿城而過的5號線中段的一個結(jié)點。
對于重慶人甚至許多外地人來說，石橋鋪是一個響當當?shù)拿帧?/span>
追尋的目光向前延伸，一條最原始的羊腸小道呈現(xiàn)于眼底深處。有可能它荒草沒膝，有可能它坎坷崎嶇。但那是祖先們在巴渝腹地的這片土地上孕育一座重鎮(zhèn)一座城市的起源，一孕千百年。當無數(shù)的羊腸小道匯聚于此并演繹成一條石板大道的時候，集市或者叫做城市的雛形已經(jīng)誕生。一大早自重慶主城通遠門而出，一路西行二十里路程，正好是晌午時分，打尖喘息補充能量。自成都遠道而來，過了白市驛來到此地正好天黑，人困馬乏，住宿成了當務(wù)之急。我很懷疑那個乾隆爺把石龍場定名為石橋鋪的傳說。乾隆從沒到過重慶，哪里會知道這么一個繁華所在，牽強附會而已。但不管怎么說三百多年前這里的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模卻是不爭的事實。
由“場”而“鋪”，“行政級別”上檔升級，受益的根本原因還是路。我很敬佩開國元帥劉伯承獨到的眼光。在西南軍政委員會主任任上，把當時樓堂館所最高檔次的渝州賓館象戰(zhàn)場上的一枚棋子似的安放于此。劉帥的深意誰能識得！但對于石橋鋪地區(qū)的發(fā)展，卻是實實在在的起到了巨大的推動作用。一大批黨政軍機關(guān)、學校、科研單位和工廠相繼來到這里安家落戶，進一步促進了這里的繁榮與興旺。自上世紀八十年代開始，改革開放，“異軍突起”，石橋鋪地區(qū)經(jīng)濟社會的全面進步與發(fā)展，其實與該地區(qū)的道路有著極大的關(guān)系。主干道之外的支線密如蛛網(wǎng)，支線周邊的區(qū)間公路究竟有多少，恐怕沒人能夠數(shù)得過來。從羊腸小道到石板路，從石子路到瀝青路，從水泥路到高等級復(fù)合材料鋪就的環(huán)保型馬路，是一個歷史的發(fā)展過程，是社會進步經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。渝州路、石楊路、石小路、石新路，以及石美路、科園路等等。石橋鋪地區(qū)留給“路”的空間似乎已經(jīng)“客滿”，再修路似乎已經(jīng)不太可能。其實這是一種偏見。路是永遠修不完的。宇宙是立體的，空間是多維的。時間上無始無終，空間上無邊無際。
扛著“隧貫山河、道通天下”大旗，高喊著“干最難的、交最好的”響亮口號，中國中鐵隧道集團五處開進了“針插不進、水潑不進”寸土寸金的石橋鋪。
石橋鋪及其周邊地區(qū)至少十萬人上網(wǎng)“百度”，五處對于他們似曾相識。已經(jīng)建成的6號線茶園段、已經(jīng)運行多日的1號線歇臺子站段，建設(shè)者都是這個不善言詞宣傳自己的五處。熱身重慶，資質(zhì)條件、管理能力、工程質(zhì)量、建設(shè)水平、實干精神，五處之于重慶早已有目共睹。鼠標指向曾經(jīng)的歲月，隧道工程泰斗王夢恕院士總結(jié)提出的“淺埋暗挖”理論的首先運用者是五處；有著里程碑意義的北京復(fù)興門地鐵站的修建者是五處；有著標桿意義的國家發(fā)改委地下車庫的修建者是五處；北京多條地鐵上下穿行的建設(shè)者是五處；長安街上那些美麗壯觀而施工風險極大的過街隧道的建設(shè)者還是五處；就連北京西四環(huán)南水北調(diào)工程暗挖涵管的修建和安裝也是這個五處。從北京到深圳、從深圳到廣州、從廣州到杭州、從杭州到沈陽、從沈陽到西安、從西安到成都，從成都到重慶，五處的戰(zhàn)績輝煌、碩果累累。
北京，朝陽區(qū)，廣渠門外，五處當時的總部（五處總部現(xiàn)已遷往天津市）所在。燈光幾乎通宵達旦。任務(wù)在手、重擔在肩，調(diào)兵遣將成為當務(wù)之急。西南、西北、華中、華南、華東，花中選花、優(yōu)中選優(yōu)，這是五處人才濟濟隊伍遍天下的優(yōu)勢。
總部機關(guān)的骨干抽調(diào)下來了，各地施工現(xiàn)場的業(yè)務(wù)尖子選派過來了，就連跟隨五處十多年二十多年的優(yōu)秀民工也來了。5106、5107兩個項目部一百多管理人員、幾百人到幾千人的民工隊伍。旌旗招展，浩浩蕩蕩。大戰(zhàn)四站四區(qū)間的序幕在2013年的初夏拉開。
石橋鋪電腦城、渝州交易城門前每天都人頭攢動，人們熱議著輕軌，熱議著即將與他們成為街坊鄰居的五處，就連那兩座高高在上金光璀璨的左青龍右白虎仿佛也不甘寂寞：
讓道、讓道，五處來啦！
一個偶然的機會，在微信空間里見到了一位普通建設(shè)者一首題為《再進石橋鋪》的習作：
初進石橋鋪，
泥濘路，天色暮，
炊煙裊裊火鍋醋；
五魁手，八仙聚，
搬磚砌墻通宵度。
忽有小兒啼，
貓嘶犬吠主婦怒。
再到石橋鋪，
恍惚桃園住。
天藍藍，地如玉，
樓如林立車如絮。
蝶兒來，燕兒去，
行人匆匆無暇顧。
彈指一揮間，
只為有了輕軌路。
詩情畫意中，盾構(gòu)機還在轟鳴，鉆爆的硝煙尚未散盡，高高的塔吊還在運行，建設(shè)工程正緊張而有序地進行。
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