陶 靈
巴渝古橋眾多，門類別樣：天生橋、跳蹬橋、索橋、浮橋、板橋、拱橋、梁橋……如繁星鑲嵌在江河、溝壑之上，耀射出古人勤勞與智慧的光芒。而三峽地區(qū)溪河縱橫、高山峽谷顯著，古橋更如一顆顆耀眼的明珠，閃閃發(fā)光。
民間天生橋
三峽古橋中的天生橋由大自然所“造”，是天工造物的杰作，奇異秀麗，讓我們?yōu)橹潎@。
橫架在重慶萬州城區(qū)苧溪河東西岸的一塊天然巨石，猶如一把專門置放在那里的古琴，它的背后有一個緩緩的石坡和10多米高的巖壁，河水潺潺流過斜坡后形成瀑布，跌入巖壁下的一個淺凼里。經過淺凼的緩沖，河水從這塊巨石下的縫間流出，形成第二個瀑布落入下面的深潭中。斜坡的潺潺流水和飛濺的瀑布如雪，并迸發(fā)出貫耳的響聲。清雍正年間夔州知府楊本源觸景生情，在巨石的內側題刻“響雪”，又在外側刻下“石琴”二字，萬州人稱之為“石琴響雪”，列入古八景之中。
“石琴響雪”長約30米，寬約3米，厚2米多，雖為一景，但更作為一座天生橋，自古方便萬州苧溪河兩岸民眾的通行。民間傳說，魯班徒弟趙巧兒從這里走過，腳下生出此橋。從前李白在萬州西山崖下(后稱太白巖)讀書吟詩倦后，曾漫步此橋，因沾了詩仙的仙風道骨靈氣，后人又稱天生橋為天仙橋。
著名長篇小說《紅巖》的女主人公江雪琴，即家喻戶曉的江姐，人物原型叫江竹筠，在四川萬縣(現重慶市萬州區(qū))從事地下工作時，工作、居住和被捕的地點離“石琴響雪”不是太遠。上世紀50年代末，羅廣斌寫作《紅巖》時，著名作家艾蕪建議，用“石琴響雪”這個自然奇觀的美名給女主人公取名，于是，江姐有了一個美麗的名字——江雪琴。
三峽地區(qū)的嶺谷地貌特點，造就了很多天生的石橋奇景。在重慶涪陵城南7.5公里的烏江支流小溪上，有3座天生石橋依次排列相距約200米，其中第二座由一塊整石自然形成天生拱橋，長50多米，如果算上兩邊的“引橋”，差不多有近百米，它的高度約60米，寬20多米，跨徑約40米，連接著小溪兩山中的古道，矗立在青山綠水之中。1980年《人民中國》和美國一家地理雜志刊載其圖文后，聲名遠播，游客至此，無不稱絕。在重慶奉節(jié)龍橋土家族鄉(xiāng)，還有一座處于海拔高度1500米左右的天生橋，名龍橋，橋寬50多米，高80多米，跨度10余米，拱梁厚度達36米多。橋下是幽深陡峭的峽谷，有小河穿過，蜿蜒流淌，很是美麗。
原始跳蹬橋
除了天生石橋外，三峽地區(qū)最原始的越溪過溝方式，是在溪溝流水較淺的地方，簡單地安放一個個石墩，行人跨上石墩越過溪溝，這些石墩被形象地稱為跳蹬橋，是三峽古人建造的最早的原始橋。
重慶忠縣的跳蹬橋在三峽地區(qū)頗具特色，多達356處，其中幾十處集中在縣境內的汝溪河上�？h城北涂井鄉(xiāng)境內汝溪河上的金銀跳蹬橋已有670多年歷史，元惠宗至元五年(1339年)由忠州(現忠縣)人任宗海、趙瑞募資修建，總長113米，石墩125個，每個高2.2米，寬1.3米，厚0.65米，清雍正九年(1731年)和1939年兩次補修。1958年大辦鋼鐵時，鐵廠運送貨物經常需要過河，為求簡便，在跳蹬上鋪設石板作橋面，跳蹬橋變成了一座石板橋。后來有一年汝溪河發(fā)大水，石板全部被沖走，恢復成了跳蹬的原貌。三峽庫區(qū)蓄水后，江水漫進汝溪河，金銀跳蹬橋永存河底。
忠縣汝溪鎮(zhèn)因汝溪河流經鎮(zhèn)境約10公里而得名，清清的河面上，不時可見一排或長或短，明顯留著歲月痕跡的石墩靜立水中，成一座座跳蹬橋，竟有10多座。現在鎮(zhèn)東邊的汝溪河上，不足3公里的河段有木應山、長溪溝、白水堂三座跳蹬橋，每座跳蹬橋橫跨河面約50米，石墩都在50個以上，最多的有70個，每個相距0.70米左右，它們歷經百余年風雨，見證了汝溪河兩岸城鎮(zhèn)的變遷，名聲遠播，每年吸引來不少的游客，親自跨上石墩，感受一番跨越的滋味。
在汝溪鎮(zhèn)境的汝溪河上，還曾有座126個石墩的跳蹬橋，每20個石墩立一個石柱，穿一節(jié)鐵鏈作扶手。后因過河的人多，考慮到安全問題以及洪水期間不能通行等原因，1918年改成24孔，寬為1.5米的石板平橋，1958年又改為堤壩式石墩，用木板作橋板的平橋。1966年修建萬(州)忠(縣)公路時被拆除，建起5孔圓腹的空腹式石拱橋，長124米，成為忠縣第一座公路大橋。
雖然三峽地區(qū)現在古橋和現代橋梁星羅棋布，但因跳蹬橋簡捷便宜，仍在民間很多的溪溝發(fā)揮巨大作用。
索橋和浮橋
三峽古索橋和古浮橋是與戰(zhàn)爭連在一起的，其鼻祖便是三峽中的攔江鐵索。最早記載的攔江鐵索是三國時期吳國，為抵擋晉武帝司馬炎的進攻，在三峽西陵峽中設置攔江鐵索和在江中暗置鐵錐。然而吳國并沒有抵擋住司馬炎的攻擊。太康元年(280年)正月，西晉益州刺史王濬制造幾十張大木筏，連成一個整體，上面綁著身穿鎧甲的草人，令水兵推著前行，水中的鐵錐扎在前行的木筏上被拔掉了，再點燃事先準備好的一大堆飽灌麻油的竹纜，燒融攔江鐵索。
三峽中首建索橋的是北周大將陸騰，天和五年(570年) 春，他在湖北秭歸城以下地域的西陵峽南岸修筑堡壘安蜀城時，在江面橫拉起粗繩，編結葦草鋪成索橋，方便從北岸運送軍糧。結果陳朝名將章昭達在樓船上綁上長刀，刀刃朝上，放船順流而下，船從橋下過，自然割斷繩索，橋就斷了，陷北周士兵于糧絕之境。不過這一取勝的小戰(zhàn)例，并沒改變陳國被滅的歷史。
趙匡胤“陳橋兵變”建立宋朝后，為一統天下，出兵伐蜀。北宋建隆三年(962年)，后蜀軍隊在瞿塘峽口架浮橋鎖江，上置三重木柵，在兩岸夾江列炮，嚴密封鎖。乾德二年(964年)十一月初二，趙匡胤令分兩路攻蜀，北宋將領劉光義領兵2萬，自秭歸沿江而上，距瞿塘峽10多公里處登岸，步行靠近，先摧毀兩岸炮臺，繼而水陸配合，破其鎖江浮橋，奪下夔州(現重慶奉節(jié)縣)，為最終滅蜀取得首捷。
瞿塘峽口因險隘易守，歷代在這里設置攔江浮橋和鐵索，防御外敵侵入的情形屢見不鮮：唐武德二年(619年)建三鉤鎮(zhèn)浮橋;后唐同光三年(925年)，前蜀大將張武建攔江鐵索和夔門浮橋攔截南平國國王的舟艦;元朝末年，稱帝重慶的夏王明玉珍為保江山，在瞿塘峽口架設起三層攔江鐵索橋，橋面鋪有木板，上層行人，中層架炮，下層鎖江。三峽庫區(qū)蓄水前的枯水時節(jié)，在瞿塘峽北岸草堂河口的石盤上，還留有兩根系索鐵柱，每根高2米多，直徑0.4米，其中一根下部殘存有“……大將軍徐……”的字樣。據考證，這兩根鐵柱系南宋夔州守關大將軍徐宗武，于景定五年(1264年)所鑄，用于攔截元軍的船隊，當時設置的橫江鐵索鏈有7條，鏈長900多米。
南宋時期，涪陵藺市的江面也曾有一座浮橋，因抗擊元軍的征伐而著名。南宋開慶元年(1259年)一月，元軍名將紐璘攻占涪陵后，借川江冬天枯水期，在涪陵西20公里的藺市鎮(zhèn)江面架起浮橋，斷絕航道，并派兵駐守在浮橋的南北兩岸，以阻擋宋朝援兵入川解困重慶。四月，宋理宗趙昀命呂文德率兵溯江西上，增援重慶。六月，呂文德利用川江汛期的有利時機，一舉攻斷了紐璘架設的浮橋。這例戰(zhàn)事后來被稱之為“藺市浮橋之戰(zhàn)”，很多史料上都有較詳的記載。
1923年10月，四川軍閥混戰(zhàn)時期，駐萬縣的川軍第2軍，用木船搭建浮橋，橫架在城區(qū)沙嘴至陳家壩的江面，方便軍隊往返南北兩岸，并致函萬縣海關，每天上午9點至12點開設通道，才允許輪船通行。
三峽地區(qū)川江上的索橋和浮橋，其實是一本厚厚的戰(zhàn)史。
橋梁之最
在不同版本的古橋名錄中，有兩座三峽橋梁因建于上世紀70年代屬現代橋梁而榜上無名，但在中國橋梁史上有著重要的位置。
早在漢代，重慶云陽縣云安鎮(zhèn)就是三峽鹽業(yè)重鎮(zhèn)，宋代鹽產量占全國重要地位，明代洪武年間突飛猛進，清代和民國時期更甚，譽為三峽鹽都。遺憾的是川江支流湯溪河從鎮(zhèn)中穿過，把云安鎮(zhèn)分為南北兩岸，千百年來，當地居民隔河渡水十分不便，而且多數鹽水鹵井又在南岸，熬鹽灶場卻在北岸，遇上夏季洪水，兩岸望而興嘆。
1972年1月，四川省萬縣地區(qū)交通局終于要在千年古鎮(zhèn)湯溪河上，動工修建一種單鏈柔式人行吊橋。云安鎮(zhèn)居民十分高興，義務從湯溪河中淘洗卵石，為橋墩的混凝土提供石料。那是一個特殊的困難時期，在完成兩岸橋的主塔后，因建筑材料供應困難而停工。停工期間，設計和施工技術負責人傅天幫考慮到，柔式吊橋的剛度滿足不了兩岸人流通行需求，加之設置鐵鏈錨固的右岸是鹽廠炭渣堆積層，基礎不牢固，需要澆灌大量的混凝土，材料和費用又大增。于是提出設想，利用已竣工的索塔，改建成 “斜張橋”。這一設想得到四川省交通局勘察設計院工程師段君谷的支持，但當時斜拉橋在國內尚處于研究實驗階段，沒有實體橋梁。交通部科學研究院重慶分院、四川省交通局勘察設計院、重慶市政橋梁工程處等5單位組成設計、施工、科研小組，共同攻關，設計圖紙。萬縣地區(qū)交通局將建設方案上報四川省交通局批準，列入1974年交通科研項目。1974年7月，在已建好的主塔上復工，第二年3月竣工，橋長153米，高25米，寬3.7米，由主塔、斜拉索、主梁組成，跨徑組合分別為34.91米、75.84米、34.91米，荷載汽―10級。主塔中間不設橋墩，主梁由挎在兩個主塔上的各6根高強度柔性鋼纜索斜向張拉，因此稱斜拉橋，或斜張橋。
沒想到，為節(jié)省費用和材料進行的這一改動，使云安斜張橋成為我國第一座斜拉橋，對國內斜拉橋的建設和發(fā)展起到了推動作用。1978年，云安斜張橋獲得全國科學大會獎，1979年4月，又獲得四川省科技進步四等獎和交通部科技成果獎。
川江支流重慶豐都龍河上的九溪溝大橋，因建橋地點的改變，也造就了一個三峽橋梁的“世界之最”。九溪溝大橋是一座石拱橋，橋長140米，橋面寬7.5米，高20米，橋拱跨徑116米，1972年7月1日建成時，是世界上跨徑最大的石拱橋，并保持這一記錄長達18年。
1971年籌建九溪溝橋時，建設單位并非有意創(chuàng)造“世界之最”，原擬建一座3孔石拱橋，由于沒有鉆探設備，無法掌握詳細的地質資料，橋墩基礎開挖10多米深后還沒見到基巖，河水浸入基坑中，缺乏抽水機具排水，施工無法進行，只好另選橋址。經過現場踏勘，決定選在原址下游300米的地方建橋，這里兩岸基巖裸露，基礎開挖量小，河面又是這一帶最窄的地方，建設單位便改3孔為單孔石拱橋，跨徑116米，并請四川省交通局公路設計院審查方案和派工程師現場踏勘，幫助修改與完善設計。
九溪溝大橋建成后，獲得全國科學大會獎、交通部科技成果獎和四川省科技進步二等獎。1978年11月1日，豐都九溪溝橋作為我國石拱橋建設方面的代表工程，入選“國家名片”——編號T.31(5-3)、面值8分的郵票。著名的河南安陽火柴廠，也印制了九溪溝橋的火花圖案。
獻身三峽工程
萬州人心中有一座難忘的古橋，就是人們習慣稱為“大橋”的萬安橋。萬安橋1926年5月開建于城區(qū)苧溪河與川江交匯處，長100米，寬20.7米，為鋼筋混凝土3孔磚石拱橋，中間的孔最高，為40米，跨徑36米，橋下還筑有16米高的護橋牙堤。
1926年3月，川軍第2軍軍長、討賊聯軍第一路總司令楊森從武漢返川，糾集舊部，駐守川東門戶萬縣后，修馬路、建橋梁，大興市政建設，萬安橋就是這個背景下建設的。楊森令萬梁馬路局工程師任海暹主持設計，他在日本學習過橋梁技術，局里另外兩位曾留學法國的土木工程師況鴻儒、刁果仙配合。任海暹雖有橋梁理論知識，但缺少實踐經驗，而況鴻儒和刁果仙也從沒建過橋，他們找來萬縣當地著名的建筑工匠、人稱“活魯班”的陳裕發(fā)，一同研究建橋方案。設計圖完成后，建橋任務交給陳裕發(fā)負責，并簽訂了施工合同。施工期間，楊森經常去工地巡察，對任海暹說：“多用錢可以，如果垮了，要受嚴厲懲處。”
1927年6月，萬安橋基本完工，任海暹不敢拆去建拱的支撐架，橋會不會垮掉，他沒把握。7月的一天遇上大暴雨，苧溪河兇猛的齊頭水不停地沖刷新建的萬安橋。任海暹悄悄捆好被蓋，租了一只小木船停在下游的聚魚沱，如果橋一垮，馬上坐船逃走。當天深夜，真的聽到一陣劇烈響聲，任海暹以為橋垮了，心驚膽戰(zhàn)地派人去看個究竟。去的人很快回來說：“橋好好的，只是支撐的架子被沖跑了�！比魏ｅ哌@才安下心來，天一亮就給楊森去報喜。
橋建好了，按傳統習俗首先要請長壽老人“踩橋”，大橋因此也“長壽”。楊森請來了重慶開縣陳家場的李青云踩橋，據說李青云生于1678年，當時已250歲高壽，原籍重慶綦江，也說云南或上海，原名陳蔭昌，是太平天國石達開手下的將領，大渡河一戰(zhàn)，石達開全軍覆沒，便改名李青云，喬裝成草藥醫(yī)生逃到開縣陳家場一帶避難。也傳說李青云是中醫(yī)高人， 130歲時遇一名深山隱士，學會了八卦掌和氣功。不管傳說如何，據當年多位觀看過踩橋的見證人回憶：李青云身材高大，腰背挺直，面長顏黃，有幾個手指甲30多厘米長，成了麻花狀。他一步一步緩緩地從二馬路的橋西頭，走到環(huán)城路的橋東頭。事后李青云被萬縣幾家相館請去拍照，相片掛在櫥窗，供市民觀賞。
事實證明，萬安橋確實“長壽”。2003年5月30日，因三峽庫區(qū)蓄水，萬安橋實施爆破拆除，竟然3次才成功。第一次10點39分，一聲巨響，兩邊的小拱應聲倒下，而中間的大拱巋然不動。苧溪河兩岸滿是前來與萬安橋告別的市民，人群中有人唏噓：莫非這橋真有靈性?負責三峽清庫的爆破專家解釋，萬安橋建設年代久遠，查不到結構資料，找不到爆破著力點，打的炮眼也只有0.8米深。接著又打了幾十個1.5米深的炮眼，17點23分再次起爆，結果響聲像放了個大鞭炮，大拱依舊挺立。原來是一塊石頭掉落，砸斷了引爆電線，只有3個炮眼被引爆。18點05分，引爆電線接好，第三次引爆，萬安橋終究在萬州人眼前倒下了，很多人為此留下淚水。
因為三峽庫區(qū)蓄水，中國第一座斜拉橋云安斜張橋也沒能保留下來，2006年10月17日實施爆破拆除時，3000多居民趕來告別，有人還與大橋合影留念。大橋爆破沉入水下后，兩岸的居民久久不愿離去。
三峽庫區(qū)蓄水共淹沒尚存完好的三峽古橋43座，其中17座實施了異地搬遷復建，1座原地加固保護，有25座獻身三峽工程。
古橋遺存
相比萬安橋和斜張橋，涪陵藺市龍門橋是幸運的，它橫跨在藺市鎮(zhèn)梨香溪匯入川江的入口處，是三峽古橋實施異地搬遷復建中的一座，于2006年4月4日開始整體“搬家”到上游300米處，2009年底復建竣工。龍門橋長174米、寬8.7米、高27米，為3孔平面石拱橋，每孔跨徑26.9米，清光緒元年(1875年)開工建造，光緒十三年(1887年)竣工，耗時13年，用石料2萬多立方米，前后有1000多人參加修建。
龍門橋的石雕是一大特色，橋兩端各有一對精雕石獸，鎮(zhèn)立橋頭，橋欄上有石雕青獅、白象，橋欄外有龍、鰲、魚龍、蟾蜍、凈瓶和人像等。橋欄外的石龍雕刻最為精致，一雄一雌共兩條，用兩塊巨石整塊雕成，橫跨橋面安放，在中間兩個橋墩接近橋面的位置，龍頭和龍尾都伸出橋體兩邊1.65米，龍頭朝上游口含寶珠昂揚，龍尾在另一面呈翻騰狀，頭尾各約3米高，龍身最粗部位0.6米，很多部位采用多層鏤空透雕工藝，活靈活現。難怪這橋竟然修了13年，據說主體工程只建了4年，大部分時間花在了橋面與石雕工程上。
在藺市當地人心中，龍門橋是一座神秘的橋，一直流傳著4大謎團：橋為清代所建，石雕文武元狀為何身著明代狀元服飾?兩條石龍都由整塊石頭雕成，重量都在10噸以上，當時沒有起重機械，是如何運輸和安裝的?整座橋用去石料2萬多立方米，當地沒有這種材質，從何而來呢?橋面由青石板鋪成，唯獨橋正中有一處“一只腳可同時踩住5塊石板”的地方，且5塊石板形狀不一樣，造橋者為何要這樣設計?這些謎底不得而知。
龍門橋異地搬遷被保存下來是幸運的，那么云陽述先橋更幸運了，它是三峽庫區(qū)蓄水線下唯一一座原地保護的原汁原味的三峽古橋。
述先橋為圓弧石拱橋，位于川江支流湯溪河與二級支流長洪河交匯處的南溪鎮(zhèn)鹽渠場上，原名興隆橋，始建于清同治九年(1870年)二月，后因橋基不牢，又年久失修而垮塌。1926年重建，剛完工就時發(fā)現橋上有裂口，1933年4月再次重建，這次根據承先、勝先之意，改名述先橋，由主橋和引橋組成，全長75.26米，寬7.33米，單孔橋拱凈跨26.5米、高14米。橋的兩端各有登橋石梯，一邊29步，一邊30步，橋欄上刻有猴、獅、象石雕6座。橋拱合攏時，在內拱頂的中央懸掛了一把利劍，名“斬龍劍”，意為斬住飛龍，為民帶來好運。
述先橋位處海拔高程162至173米之間，三峽工程在川江枯季蓄水，將全部沉入水中，汛期開閘放水時，它和周圍的溪河、山體一起全部顯現出來。針對這種情況，經反復論證，三峽移民和文物管理部門最終確定就地加固、防水防蝕、修繕入水的保護方案。
現在的述先橋，隨著三峽工程枯季蓄水、汛期開閘放水的運行方式，時隱時現，與三峽湖水“親密相處”，原汁原味地保存下來了。
本書即將付印時，據媒體報道，云陽述先橋經過10年湖水的浸泡和蕩滌，開始出現橋基下沉、拱面裂縫等損毀現象，文物管理部門決定將橋沿長洪河原樣向上遷移3公里。
遷移前，我再次來到述先橋。一位老鄉(xiāng)告訴我：述先橋由民眾捐資修建，當地鄉(xiāng)紳李宗支擔任總監(jiān)修。許多年后，李宗支畢業(yè)于國立中央大學的女兒臨終前叮囑兒子，帶我骨灰盒回故里時，一定要抱去述先橋上看看，那橋是你外公建的。我想找到這位兒子，打探點建橋的故事。老鄉(xiāng)說，“兒子”是我同事，前幾年也“走”了，便把“兒子”女兒的電話號碼給了我。
突然我心里有一種酸楚，橋還在，幾代人卻去了。我決定不打這個電話。站在橋上，我深深地鞠了一個躬，為這橋，為這建橋人和建橋人的后代。
(選自《川江往事》西南師范大學出版社)
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